摘要：简述乘用车车门橡胶件的形式，介绍乘用车车门橡胶件设计的选择。
关键词：密封；橡胶件；插接件；乘用车
汽车的车身与车门之间连接的线束，是线束穿在橡胶件内过渡到车门，此处橡胶件起到保护、防水、密封作用。橡胶件部位示意如图1所示。
图1 橡胶件部位示意图
1 乘用车车门橡胶件的连接形式
1）橡胶件连接车身与车门、线束穿过橡胶件，并在一端与橡胶件固定，橡胶件两端没有插接件和塑料壳支撑，橡胶件两端直接在车身钣金孔、车门钣金孔上固定连接，见图1。
2）橡胶件连接车身与车门、线束穿过橡胶件，橡胶件一端固定在插接件上、通过插接件与车身钣金孔固定连接，另一端直接与车门钣金孔固定连接，如图2、图3所示。其中插接件的品种有多种。
3）橡胶件连接车身与车门、线束穿过橡胶件，橡胶件一端固定在插接件上、通过插接件与车身钣金孔固定连接，另一端固定在塑料壳支撑上，通过塑料壳支撑直接与车门钣金孔固定连接，如图4、图5所示。同样，插接件和塑料壳的品种形状有多种。
图2 乘用车后门橡胶件类型一
图3 乘用车后门橡胶件类型二
图4 乘用车前门橡胶件类型一
图5 乘用车前门橡胶件类型二
2 乘用车各门橡胶件类型的选择
1）乘用车后背门开合次数较少，钣金层数较多（一般多为双层钣金），钣金开孔平面不大，开孔宽度较小，不利于橡胶件安装连接插接件和支撑架，后背门适合采用第1种形式（图1）。
2）乘用车后门上的电器件少，导线根数较少，车门侧的开孔较小。橡胶件不必塑料壳支撑也可达到防水效果，还可以减少成本，后门（又称为中门）适合第2种形式（图2，图3）的橡胶件与车身连接。可实现车门装配在整车装配的分装工艺，节省整车的装配时间。
3）乘用车前门上的电器件较多，导线根数较多，车门侧的开孔较大。为了达到防水性能，车门侧采用橡胶件内安装塑料壳支撑，前门适合采用第3种形式（图4，图5）的橡胶件与车身连接。可实现车门装配在整车装配的分装工艺，节省整车的装配时间。
4）图3和图4型的橡胶件在开关车门时是折弯变形形式的橡胶件，车身与车门连接橡胶件的2个钣金孔的高度差较小，一般在30 mm以内。图2和图5类型的橡胶件在开关车门时，是扭转变形形式的橡胶件，车身和车门的开孔高度差较大，最小高度差一般为70mm。
5）上述介绍的图2、图3、图4、图5类型的橡胶件，都适合汽车的车门分装工艺要求，以及车身装配完成后再装配车门的工艺要求。
3 乘用车车门橡胶件防水和密封的机理
橡胶件直接与车身、车门钣金孔连接，还是橡胶件直接套在插接件或支撑塑料件上，再与车身车门钣金孔连接，都要求橡胶件与车身钣金紧密压合。同样，橡胶件与车身钣金接触的部位必须光滑平整，且结合部位不能移动，即使橡胶件压缩和拉伸情况下，橡胶件和车身的结合部位也要紧密压合。车门开合时通过橡胶件的中间波纹部分的拉伸、压缩、旋转来完成，线束穿过橡胶件的内部，车身与车门线束的正常连接，前后门的橡胶件处车身侧的开孔应高于车门侧的开孔，以便能更好地起到防水效果。
4 总结
以上是设计车门与车身连接的3种橡胶件形式的介绍及选择建议。设计乘用车车门橡胶件时，首先要确定此处橡胶件需要通过的线束的粗细，以及导线的根数，确定此处线束所用的插接件孔位数尺寸和型号，确定车身和车门需要开孔的尺寸，再结合车身和车门的钣金数据，以及线束在汽车厂的装配工艺，来确定具体采用哪种方式。
