摘 要：文章结合武汉市四环线西段上跨铁路立交桥铁路防护棚钢横梁（三角桁架）的要点拆除施工，采用自制滚动小车装置对钢横梁（三角桁架）实施纵移施工，成桥面上双机抬吊拆除钢横梁，实现了安全正点、实操简便、节约成本的目标。
关键词：铁路防护棚；钢横梁拆除；施工技术研究
为解决交通咽喉人车通畅问题，往往设计为上跨铁路立交桥或下穿铁路箱桥，而上跨铁路立交桥常用顶推施工、转体施工、挂篮施工等方法来减少对铁路营业线运营安全的威胁。受建设成本、周边环境、地理条件等方面的制约，上跨铁路桥有些不得不采用挂篮悬浇施工，施工期必须采用防护棚架对铁路营业线进行安全防护。在成桥下极其有限空间里要点拆除铁路防护棚钢横梁，实现安全正点则是非常重要的环节，而铁路防护棚钢横梁拆除施工技术是重要环节的核心。
1 工程概况
武汉市四环线西段上跨铁路立交桥中跨跨越汉丹、汉宜铁路，孔跨布置为90m＋170m＋90m，单幅桥面宽度为23m，连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，必须在铁路上方设置防护棚架进行防护。
汉丹线防护棚架跨汉丹上、下行和牵出线共3股道，主要由桩基、条形承台、钢管立柱（间距6m设置一根Φ609×16mm）、柱间平联（［16槽钢）、柱顶分配梁（双拼I45b工字钢）、钢横梁（三角桁架），纵梁（［16a槽钢）、竹胶板（16mm厚）及钢板（3mm厚）。横向跨度为25m，单根钢横梁 （三角桁架）长度为26m，重量为9t，纵向搭设长度为66m，共计23榀三角桁架。（具体布置如下图）
拆除钢横梁（三角桁架）是防护棚架拆除施工中的重要环节，也是难度较大的一个环节，本文重点介绍汉丹线铁路防护棚架钢横梁（三角桁架）拆除施工。
2 防护棚拆除流程
武汉四环线西段跨汉丹、汉宜铁路立交桥工程防护棚拆除流程：编制拆除方案→提交施工要点计划→铁路局下达指令（人员、机械设备准备到位）→人工拆除防护钢板（人员组织分工、技术交底到位）→拆除竹胶板→拆除槽钢→拆除钢横梁（即三角桁架，应做到各项检查合格、各组分工明确、统一指挥）→拆除纵向分配梁 （吊车性能检查合格、高空作业防护到位）→拆除子联→拆除立柱→拆除完成（材料清理）。
3 钢横梁（三角桁架）纵移方案比选
3.1 方案一：双机抬吊移梁
该方法为在铁路线两侧分别布置2台50t汽车吊，采用双机抬吊纵向移梁。吊车选型是根据钢横梁重量、长度、场地条件、吊车性能参数、施工组织等因素确定的。50min的给点时间能完成3榀钢横梁纵移。此方案费用大、对场地要求高、协同作业难度高、安全风险大，钢横梁距梁底空间狭小、作业受限，且梁底中部部分钢横梁又无法一次性纵向抬移到位（有的可能要用双机抬吊转移）。
3.2 方案二：传统拖拉移梁
该方案用钢丝绳在纵向分配梁上直接拖拉三角桁架，拖拉时需在钢横梁（三角桁架）两端分别用1套5t倒链，并安排3名工人同时作业。因摩擦力大，每min仅能拖拉20cm，50min的给点时间仅完成1榀钢横梁纵移。此方案速度慢、效率低、要点次数多、管理难度大，且拖拉过程中棚架晃动大，危及防护棚架整体稳定。
3.3 方案三：滚动小车移梁
针对传统拖拉移梁存在的缺陷，改进了纵向移梁方法，即在纵向分配梁上钢横梁 （三角桁架）下弦杆底部安装自制滚动小车走行装置，两端各采用1台32 t千斤顶顶起钢横梁将2台滚动小车装置安装就位，随后用1t倒链同步拖拉钢横梁（三角桁架）（走行装置与纵向分配梁为滚动摩擦，其摩擦力明显减小），50min的给点时间能完成2榀钢横梁纵移，该方案要点次相对较少、费用较低。
3.4 三个方案费用及优缺点对比表通过对比分析，最终选定采用第三个“滚动小车移梁”方案进行纵向移梁（见表1）。
表1 方案费用及优缺点对比表（仅含纵向移梁费用）
4 滚动小车装置纵向移梁施工
4.1 滚动小车纵向移梁装置设计制造
滚动小车装置由搬运坦克车（设计荷载8t）、角钢固定、角钢限位装置组成，具体加工设计见图1：
图1 加工设计图
4.2 钢横梁纵移施工要点
（1）钢横梁纵移要点施工安排。根据铁路局给点计划的安排，汉丹线给点时间为每天2：40－3：30，每次给点50min，计划要点12次完成23榀钢横梁纵移拆除施工。施工人员8人，防护人员5人（驻站联络员1人、远端防护2人、现场防护1人、安全员1人）。
（2）钢横梁纵移施工概述。在防护棚两侧第1根、第3根立柱处分别安装一组转向装置，竖向安装1t倒链（行程9m），点内利用两台32t千斤顶将钢横梁（三角桁架）两端抬起，安装走行装置，每榀钢横梁（三角桁架）两端下部圆管下各安装2个滚动小车装置，即可进行纵向拖拉施工（铁路大、小里程侧交替拖拉）。将桥面投影以内的钢横梁（三角桁架）拖拉出桥面投影以外，再由桥面2台50t吊车双机抬吊吊至桥面存放。循环纵向移梁、起吊即完成桥面投影以内的钢横梁（三角桁架）拆除工作。
（3）钢横梁纵移施工流程（见图2）。
图2 施工流程
（4）安装滚动小车装置。安装滚动小车装置时，分别在钢横梁（三角桁架）纵梁两端各布置1台32t千斤顶2人操作，将钢横梁（三角桁架）顶升高出滚动小车装置5cm，随即在每端下弦杆下安装2台滚动小车装置；在滚动小车装置顶面设置钢横梁（三角桁架）限位装置，防止钢横梁（三角桁架）从坦克车上滑落；底面在坦克车左右设置纵向分配梁限位装置，防止坦克车轮子滑落轨道；在钢横梁（三角桁架）两端分别设置一个限位装置，防止钢横梁（三角桁架）坠落。
（5）安装拖拉装置。拖拉系统由Φ12钢丝绳、1t倒链（行程9m）、转向轮等组成。钢横梁（三角桁架）两端各采用一根Φ12钢丝绳一端系于钢横梁（三角桁架）下弦杆上，经转向装置转向，另一端与倒链连
接，倒链另一端锚固于柱脚焊接钢块上。
分别在1＃、23＃钢横梁（三角桁架）两端安装转向轮，在3＃、10＃立柱顶部安装转向轮，共计安装8个转向装置，每个拖拉系统配备2套1t倒链，点内拖拉时一套倒链走完行程后立即更换备用倒链，以免占用点内时间。
（6）拖拉作业。防护棚架两侧钢横梁（三角桁架）同时向外拖拉，两端同步拖拉时，每榀钢横梁 （三角桁架）一端一名工人在钢横梁（三角桁架）端部负责固定、解除拖拉钢丝绳、盯控钢横梁（三角桁架）走行是否顺畅、指挥倒链操作人员作业（盯控三角桁架拖拉是否同步，拖拉是否平顺、出现问题及时解决报告等），另外1名工人在地面进行倒链拖拉施工。50min的给点时间能完成2榀钢横梁纵移（见图3）。
钢横梁（三角桁架）应沿铁路大、小里程侧交替纵向移梁，待钢横梁（三角桁架）拖拉至桥面投影面以外后即可停止，每集中2榀钢横梁（三角桁架）后由成桥面上的双机抬吊至桥面后分段运出场外。
5 结语
通过对铁路防护棚架拆除施工要点的分析，在点内安全拆除铁路防护棚钢横梁（三角桁架）施工技术是拆除环节的核心。通过比选与优化，最终采用自制滚动小车走行装置实现纵向移梁，降低了成本，提高了效率，确保了安全正点，经实践检验效果良好，值得类似工程借鉴与参考。
