自动变速器的阀体检测技术 ——ATF流量测试法

五、流量检测与油压检测

典型的液力测试方法是检测压力。在泵输出量未被超出前，压力调节阀会使压力保持在一个固定点上。如果有漏油存在，就总会有液体的流动。任何时候液体有流动，其流量就会被流量计所检测到。

对于变速器内的大多数功能的实施，压力是一个关键因素。有些操作比如制动带的作用，离合器的接合，或者某个阀的运动，需要有足够的压力来完成这些工作，而不是液体的大量流动(流量)。但有些操作，比如变扭器的充油，它需要有足够的液体流动来带走变扭器产生的大量热量。再比如润滑油路需要为整个变速器提供足够的润滑以避免整个系统因摩擦而过热。上述的油路循环由于主调压阀处于不正常位置而导致变扭器/散热器流量被降低或切断，这时通过检测ATF流量来诊断故障就显得非常有效。

六、车辆路试与ATF流量检测

对于很多修理厂来说，车主直接将车开到修理厂，这为我们诊断变速器故障提供了一个很好的条件，我们可以利用车辆的实际路试来判断故障，这时流量信息就会派上其独特的用处，它不但能判断散热器油路是否通常，而且还能提供更深入的关于变速器的诊断信息。

原来变速器维修行业有一种简单的方法来判断变速器内是否有足够的ATF油，我们叫“桶测法”，就是在车辆停止的时候，看变速器里的油是否能在20s内装满1quart(0.946L)的一个桶。这个方法比较粗糙，不太准确，但是比不做来的好。图8显示的是即便通过了“桶测法”的检验，行星轮还是被烧坏了，因为“桶测法”只是一个间接的简单判断，无法在汽车实际行驶中测量ATF流量，也无法提供更多的诊断信息。

图8 使用1quart20s的桶测法的结果

图9 使用流量计进行路试检测

为了在汽车实际行驶过程中实时测量变速器内ATF的流量信息，我们需要使用专用的ATF流量计。图9所示的就是在车辆路试时进行流量检测，它使用的是一款能精确测量ATF流量而且能用于各种变速器上的索奈流量计(SonnaFlowTM)，其部件如图10所示，它的结构简单，使用方便，主要由流量计探头、数字显示器、电源接头、数据线和一些常用油管接头组成。基本的使用方法是将流量计探头接在散热器的回油管上，即ATF从散热器流回变速器的油管上(见图11)，然后将数字显示器挂在车内，就可以在路试时随时检测散热器ATF的流量信息。将流量计接入回油管的主要原因是在此处热量已经减少很多，所以测量更精确。

图10 流量计的各部件

图11 流量计探头的安装部位

正确的车辆路试需要记录以下3种状态下的ATF流量，它们分别为怠速状态、低速状态和高速状态。图12是整个路试过程的示意图。流量单位是g/min(加仑每分钟)，是流量计的数字显示器上使用的流量单位。如果使用示波器进行数据收集，从输出信号适配器出来的数据是以频率(Hz)为单位的，而不是g/min。这时我们需要进行简单的单位换算，两者之间的转换关系为：流量(g/min)=频率(Hz)/139，即1g/min相当于示波器上139Hz的频率输出。

1.怠速

这和传统的“1quart20s”的测量一样。使车辆处于怠速状态，挡位处于D挡并同时踩下刹车，测量这种状态下的流量。怠速时的流量应该是3种情况下数值最低的，最小流量应在0.7到0.8g/min， 但不排除有些车辆可能会有比这更低的怠速流量。冷的ATF油也是导致低怠速流量的原因。因此在天气特别冷的时候需要在ATF加热后再次检查一下怠速流量。

2.低速行驶(市区驾驶)

驾驶汽车在低速到中速状态，脚需要踩在油门上(而不是让车滑行)，记录这时的流量。这时锁止离合器(TCC)没有作用，处于不锁止的状态。市区驾驶状态下的流量应该比怠速流量有显著的增加(大约翻个倍)。

Extended range probabilistic forecast of surface air temperature using Bayesian model averaging

3.高速行驶

当车辆在高速公路上以稳定速度行进时TCC锁止作用的状态下，记录当时的流量。在锁止状态下，流量应该相对于市区驾驶的流量显示出一个显著的变化。通常在锁止时流量会增加，但不排除有些车辆会产生降低的流量。不论哪种情况，都应该显示出一个显著的流量变化值。

不论使用示波器来收集数据，还是仅人工读取流量计上的流量读数，每次路试我们都需要填写路试流量测试表(图13)，然后在空白的流量图上自己画出流量变化曲线(图14)，或者将示波器中的曲线打印下来贴在流量图上，并记录下曲线测量时的变速器所进行的操作、变速器当时的状态，以及事后的修复方案。这样的维修过程会为你积累很多案例和数据，便于分析和总结，是非常值得推荐的一个好方法。

图12 测试流量整个过程的示意图

图13 路试流量数据表

现在我们来看几个流量测试的例子，从中我们可以感受到流量测试这种方法的优点。

举例1：

(1)故障现象

1.3.5 术中麻醉及补液 传统组均使用全身麻醉方式，麻醉药品的选择无明显限制，与传统胃肠道手术差别不大，术中不行切口浸润麻醉，且术中补液不进行严格控制，根据术中情况常规补液。ERAS组根据实际情况选择麻醉方式，如果病人符合复合麻醉条件即行胸段硬膜外麻醉结合全身麻醉两种麻醉方式，尽量使用短效麻醉药物，均在术中行切口浸润麻醉。ERAS组术中除常规使用抗生素外，严格限制补液量(8～12 ml·kg-1·h-1)。

怠速时无流量或流量很低(小于0.5g/min)，或在市区驾驶状态下没有流量的增加。

图14 空白流量图表

(2)故障原因

以上的问题都是由于ATF流量受阻，这可能是变速器内部的流量受阻，也可能是变速器外部的流量受阻(比如，散热器堵塞)。为了找到流量受阻的原因和所处位置，请遵从以下的步骤：

尽管如此，这位天使不但活过了这可恶的冬天，而且随着天气变暖，身体又恢复了过来。他在院子最僻静的角落里一动不动地呆了一些天。到十二月时，他的眼睛重新又明亮起来，翅膀上也长出粗大丰满的羽毛。这羽毛好像不是为了飞，倒像是临死前的回光返照。有时当没有人理会他时，他在满天繁星的夜晚还会唱起航海人的歌子。

①首先决定是变速器内部还是外部的流量受阻。设旁路绕过散热器并重新检测流量。如果流量没有增加，那么说明问题出在变速器内部。如果流量的确增大了，那问题出在散热器或者散热器的管线中。

②如果散热器堵塞，应该解体散热器，进行修理或更换。

注：在极端寒冷的天气里，散热器堵塞可能是由于ATF凝结。在暖车后再次测量流量。

③如果流量受阻是变速器内部的问题，请检查以下这些可能的原因：

● 油液面太低

● 油底壳过滤器被堵

● 油泵部件不匹配

● 油压调节阀被卡在它的阀孔内

● 增压过高(使用压力计来检查)

● 锁止阀被卡住

● 回流接头被堵

举例2：

故障现象

锁止时无流量变化。

故障原因

锁止没有发生。两个可能的原因需要调查：

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● 电信号没有被送到负责引发锁止的电磁阀上。

肝硬化患者的病程长，并发症多，预后差，需要坚持长期治疗，经济压力较大，故而易出现一些负性情绪，如焦虑、易怒、急燥、紧张、恐惧等[2] ，不仅影响治疗效果，亦可影响生活质量，故而需要做好患者的心理护理工作。护士应了解患者的性格特点、心理问题，与其建立良好的护患关系，鼓励患者诉说心中的疑问、给予热情的解答，言语中要表达出对患者的关心、爱护，使其感受到温暖，缓解心理压力，同时介绍治疗成功的病例，帮助患者树立信心，并积极配合治疗。

● 与锁止有关的某个阀发生漏油或被卡在孔内。

需要注意的是，有些脉宽调制型(PWM)锁止控制的变速器在锁止时只显示出一个非常小的流量变化值。这在福特的AOD-E和AXOD-E变速器，以及通用的4T65E中是很常见的。锁止时的流量变化必须要很仔细的观察。由于示波器可以精确记录流量变化，因此它可以有效帮助检测PWM变速器在锁止时的流量变化情况。

传统维修思想认为故障的发生和发展都与时间有关，任何一个部件出现故障都会影响汽车的运行和安全；通过多做维修工作可以预防故障；每个部件都存在耗损，采用单一的定时维修方式和离位拆卸办法可以排除和预防故障。

在图9中我们可以看见车辆路试时除了悬挂在车内的流量计数字显示器外，还外接了一台译码器(SNAP-ON VANTAGE)，这个译码器具有示波器的数据收集和显示功能，在这里当作示波器用了。为什么还需要示波器呢？因为车辆在行驶过程中，流经散热器的ATF流量会随着挡位变化而上下变化，流量计的数字显示器上的流量读数会来回跳动，用眼睛比较难观测和记录。如果流量变化太快，数字显示器上只能显示一段时间内的平均流量，因而隐去了其中的变化细节。如果我们把流量计的信号输出到示波器上，那么整个流量变化的过程可以精确在示波器中用曲线的形式表示出来，而且可以通过电脑打印出来，那我们就不仅可以知道散热器是否通畅，而且还可以通过分析曲线形状来分析变速器内的隐患故障，大大降低变速器的返修率。实际上，我们不一定要图9所示的译码器，很多市场上的车用示波器都可以使用，只需利用图10左侧的那根数据连接线(FM-03K)即可。

七、使用示波器来获得实时频率信号的优势

示波器所记录的流量变化曲线可以为我们提供很多诊断信息，我们需要做的是如何利用这些信息来帮助我们做出正确而快速的诊断。比如：

其中φi，j为分布在[-1，1]的随机数；i，r为分布在[1，SN]的整数，且i≠r；gbest为当前最优蜜源，且gbest≠r。

1.流量曲线可以帮我们发现液体中气泡过多，因为流量计探头中的涡轮快速转动时由于遇到来自气泡的变化阻力，会产生反常的频率输出。

2.如果液面水平过低，就会在液体中出现气泡，从示波器的流量曲线就可以看出间歇性的频率峰值。

上述结果表明，这种地质条件下，最初的深孔系统水泥灌浆对较大裂隙和孔隙，及空腔充填作用好，围岩完整性、变形指标、抗渗性和强度均已得到很大提高。后期化学灌浆对剩余的较小裂隙和孔隙进行了进一步处理，鉴于环氧灌浆材料是一种高强度低模量材料，灌浆处理后的围岩抗渗性能提高大，强度从灌后芯样看得到了较大提高，但变形模量总体提高相对较小。

3.如果滤网不畅通，就会在换挡和接合过程中流量突然大幅下降，并在高转速时伴有气穴和气泡产生。

4.油泵输出差：油泵的低输出会体现在散热器的低流量。调压阀控制着散热器的传送油路。频率的一个大幅下降意味着调压阀会调节增大油泵输出量。一个坏的油泵会使散热器内保持低流量，并在换挡或接合时产生频率值的大幅降低。

要培育个体通过自我奋斗创造财富以实现满足的心态、意识和能力，一方面有赖于个体素质随教育水平的提高而改变，另一方面也必须明确有限政府的概念及行动，即不去主动甚至也不被动满足个体的具体需求，而只是致力于供给个体一个公平的谋利环境。同时，力戒“竭泽而渔”的行为，大胆藏富于民，使人民拥有更多勤劳致富的机会和平台。

5.离合器或蓄压器漏油：漏油的回路会要求更大的油泵输出量以维持系统的油压。调压阀必须移动以维持主油压和对渗漏作出补偿。当调压阀移动时，散热器的进油回路受到影响，并会由图像中的频率值的变化显示出来。

6.TCC阀控制：通过监测散热器流量你会看见当TCC阀移动时频率值会有变化。如果只看LED显示器上的流量数字，将会比较难以观测。

7.换挡电磁阀控制：通过监测频率值的变化速率，你可以判别换挡是否已实际发生。电脑控制电磁阀，但如果阀没有被液力推动，换挡不会发生。因为压力调节阀会影响散热器的流量，所以每个换挡会由一个相对于主油压的频率调节来识别出来。

我们现在再来看几个通过流量检测来诊断变速器故障的例子。

他们也用同样的方法来分析解决抽血等候的问题。以前，抽血窗口在7点半和8点分别开放。通过测算，他们发现抽血等待时间是最长时段达到30多分钟；一部分患者来得特别早，导致八九点特别拥挤。专责小组干脆提出，7点开放一个窗口，开始服务；7点半就开放全部窗口。这样的变革，只是将服务时间向前推移，并不额外增加人力配置和服务时间。运行下来，抽血平均等候时间下降至不到十分钟，七点到七点半略长一些。

图15 ATF油中有气泡的流量图

图15显示的是一辆车在加速时的散热器流量变化图。这个图的流露变化很不正常，有大量的频率波峰，说明ATF油中有气泡产生，流量计探头遇上气泡，就会产生这种频率信号的突变。产生气泡的原因在于变速器的ATF油不足，在高速驾驶的时候，油泵会吸入空气，在ATF油中产生空穴。由于ATF油不足，车辆在爬陡坡或者转弯时都会产生这种情况，这时只要将ATF油加到正常容量即可。

2.对比法。把形声字中形符或声符相同的形声字进行比较分析的教学方法。例如可以将“青、精、睛、情、晴、清、请”这一组声符相同的形声字进行对比分析，也可将形符相同的形声字进行对比，例如“祝、福、视、神、社、礼”。通过对比分析，可以凸显彼此之间的差别，加深记忆。类似这样的形声字均可按照对比法进行分析。

我们再来看一个例子。一般变速器倒挡时散热器流量会有显著变化，有些变速器流量会增大，有些则会降低，因为主调压阀的位置发生了变化。但是如果我们检测流量的结果如图16那样，就意味着变速器有潜在的问题。图16中倒挡时的流量过低，几乎接近零，这表明这个变速器在倒挡时几乎没有ATF油流经散热器，而正常的情况应该如图17所示，图中的两根曲线都属正常，倒挡时应至少有一定量的ATF流过散热器。那我们应从哪些方面对变速器进行检查？针对图16的情况，我们应该从这三个方面去检查：

● 油泵的吸油能力可能过热；

● 油路板可能有漏油存在；

● 滤网可能被堵；

图16 倒挡流量过低

一般来说，变速器进入前进挡、TCC锁止作用和关闭时流经散热器的流量都会有明显的改变，因为主调压阀和锁止阀在这些操作过程中的位置变化和流量有直接关系。图18显示的是GM 4L80E的流量测试曲线。在正常情况下，各阶段的流量变化很明显，但是如果出现了如图中的虚线，就往往和主调压阀有关，它表现出来的症状就是在油泵低转速的时候，引擎的转速会上下波动或者熄火，这是由于变扭器里的充油不够而引起的，而主调压阀就控制着从主油路通向变扭器供给油路的通道。修复图中虚线的方案是更新电脑TCM，并且使用内部有油路通道的主调压阀以改善变扭器和散热器油路的供油状况。

式中，m为输出层与隐含层之间的节点数，N为输入层与隐含层之间的节点数。隐含层与输出层的连接权值修正公式

图17 正常的倒挡流量

图18 GM 4L80E流量图

我们再来看一个4L80E的锁止问题。一个4L80E变速器标箱出明显的锁止控制不正常，用流量计测得流量如图19所示(图中的实线)，我们可以看到在锁止发生后，流量的变化很小，不象正常情况下那么明显，这表示锁止阀没有完全运行到位，一般来说这可能是锁止阀的问题。但是在4L80E中由于设计上的原因，如果散热器油路受阻，也会反过来作用于锁止阀上，使变速器表现出锁止问题。在某些变速器中，锁止阀对于散热器是否堵塞非常敏感。为了检查散热器是否堵塞，可以暂时绕过散热器，而将散热油管直接连在一起，散热器被旁路后流量有迅速提高(如图中的虚线所示)，说明散热器内有堵塞的情况。修复这个锁止问题 ，首先对散热器进

图19 GM 4L80E的锁止操作对散热器很敏感