某轮主机为电喷主机配备ALFA LAVAL系列滑油分油机，根据交班人员的描述，该轮NO.2主机滑油分油机自2019年5月故障后至今未解决。
故障现象
查询NO.2滑油分油机的检修记录，该分油机在使用过程中，控制面板显示净油出口PT4压力低报警，自拆检至报警已使用3400小时，检修人员判断需要对分离桶内部进行清洁并更换胶圈，拆检后发现分离桶内部胶圈确实老化，更换了原厂胶圈，并对内部进行清洁。装复后启动分油机，分油正常运行3～8分钟后PT4压力开始变低，并报警，报警后分油机自动排渣，重新密封后又只能运行3～8分钟。
根据此现象，检修人员又重新对其进行检查。检查结果显示，滑油供给泵出口压力正常，淡水压力正常，工作水电磁阀组及节流板正常，立轴轴承正常，对马达轴承及离合器和传动皮带进行了换新。做了以上工作后，故障仍未解决。检修人员又对使用正常的NO.1分油机与NO.2进行对调排除试验。将NO.1的分离桶总成与NO.2对调，NO.1分离桶总成在NO.2分油机上正常分油，NO.2不能在NO.1分油机上使用。得出了NO.2分离桶总成有问题的结论。检修人员又进一步将分离桶总成解体，将每个部件互换使用，互换到分离桶本体Bowl body时，发现是NO.2分油机的此部件有问题。
至笔者接班时，该分油机已有1年未使用，因未亲身经历该分油机的故障现象及不了解分油机内部状况，只能重新对分离桶进行了解体，更换原厂胶圈，并仔细检查各部件，也未发现异常，将立轴拆出对轴承加油，并检查工作水电磁阀组正常及节流板换新。装复后开启NO.2分油机，分油机空转时，其电流与正常使用的NO.1分油机一样（该分油机未安装转速探头），说明马达、离合器、皮带等正常。当一开始进行正常分油时，排渣口就开始跑油，PT4压力也一直较低，对分油机进行手动排渣，然后重新密封分油，故障依旧。因问题仍得不到解决，只能暂时将此事搁置。
故障解决
根据检修人员的检修记录，利用NO.1分油机常规检修的间隙，也将NO.1分油机的分离桶总成与NO.2进行对调试验，能正常使用的NO.1分油机装到NO.2竟然有同样的故障。笔者此时突然明白，故障原因并不在分离桶上。
在将互换的分离桶总成复原，装复其他附件时，多看了一下NO.2分油机盖子上的水封水止回阀，发现该止回阀内部有一胶垫卡在其缝隙里面，如果不仔细观察是看不出来的，用水对其试验，水竟然很难通过该止回阀，说明进水封水的时候，水很难进到分离桶里面，此时故障原因几乎就要明朗。将止回阀清通后，立即对NO.2分油机进行启动试验，此时分油机能正常运行了。观察了一个完整的分油至排渣的时间60分钟，该分油机PT4压力一直稳定没变，此后运行也一直正常。此时，困扰了一年多的NO.2滑油分油机故障终于得到解决。
故障原因分析
图
NO.2分油机开始分油时就跑油导致PT4压力低的故障，是因为分油机盖子上的水封水止回阀被胶垫堵塞，该胶垫应该是防止止回阀处接头漏水而自制的，使用时间较长，并且拆装时不注意就将胶垫挤压到止回阀内部。开始分油前，水封水无法进入到分离桶内部，导致分离桶内部是空的，当程序走完至开始供油时，分离桶内部的油水分界面无法建立，相当于油水分界面外移，油从排水口跑油。而该型号分油机的排水口在分离桶内部，与排渣口共用排渣管路，所以当跑油时无法确定到底是排水口跑油还是排渣口跑油。
重新翻阅说明书，找到PT4压力低的故障原因分析。引起此故障主要有两方面：
1、油水分界面被破坏（排水口跑油）：如供给水水压不够；工作水电磁阀组进水滤器堵塞；分离桶内部密封胶圈失效；水封水MV10电磁阀工作不正常；供油泵流量减少；净油出口调压阀开度太大；供油三通阀工作不正常。
2、正常运行时，分离桶偶尔被打开（排渣口跑油）：如工作水电磁阀组进水滤器堵塞；工作水系统缺水；分离桶本体Bowl body的喷嘴堵塞；排渣盘discharge slide上的矩形环密封失效；阀堵头Valve plugs失效；排渣水电磁阀MV15漏水。
NO.2滑油分油机之所以跑油，就是水封水无法进入分离桶内部，导致油水分界面被破坏，完全符合说明书的故障原因分析。NO.2分油机故障之初，虽然检修人员的检查项目也涵盖了说明书内的故障原因分析，可忽略了一个重要的位置，就是水封水进分离桶的最后一道屏障——止回阀，导致做了大量的检修工作，也无法解决故障，而且还得出了可能是分离桶本体故障的结论，也许在当时试验的时候，连同止回阀也一同互换也有可能。笔者接班时，因不了解实际情况，需要重新对分油机进行拆检检查，试验时也仔细观察分油机出现的故障现象，如果能按照说明书所列的故障原因分析再进一步去检查，不放过任何一个部件，由易到难的排除法，将能更快速地解决该分油机故障。
阅读该型分油机说明书，其内容讲解得特别详细，无论是解体、装复的步骤，还是各种装配参数，都有章可查。进一步深入了解说明书，对每一个部件的工作原理进行透彻理解，在解决故障时就能事半功倍。对于设备历史遗留的故障问题，我们需要重新试验设备，并仔细观察故障现象，对以往的故障结论也要持有怀疑的态度，透过故障现象本身来思考、分析问题，从而更准确、快速的解决故障。
朱飞 现任中远海运能源“新连洋”轮大管轮，2009年6月毕业于集美大学轮机工程学院，先后在“新宁洋”轮、“新连洋”轮等两艘VLCC上任职，工作过的主机机型有MAN B&W MC、ME-B、ME，善于将理论用于实践，勤于思考，多次解决主机故障问题。任职以来，集团曾授予优秀团干、优秀共产党员等荣誉称号。
