提起真空测试，现在很多变速器维修人员都知道它是用来测试变速器阀体的一种很有效的方法，在故障诊断中能帮助维修人员快速简单地检查阀体故障。由于其简单实用性，在行业中，真空测试已经替代其他方法，成为检测阀体泄漏的标准方法。但是很多人并不知道真空测试还有其他的用途，可以帮助检测很多变速器其他部位中隐藏的泄压，这些问题如果不被发现的话，往往会导致反复的返修，成为维修人员的噩梦。
对于变速器维修行业，真空测试是一种比较新的测试方法。在真空测试法引入之前，传统的测试阀体泄压方法有：
①摆动测试：在阀孔中摆动阀芯感觉它的摆动量；
②湿气测试：使用低的压缩气将油从阀孔和阀芯的配合间隙中吹出，通过油吹出的多少来衡量间隙的大小；
③透光测试：将手电筒的光穿过阀芯和阀孔的间隙，透光越多则说明间隙越大。
这些测试完全是靠操作者的主观判断，同样一个东西，一个人认为是可以用的，而另一个人则可能认为是不能用的，这是因为这些测试方法缺少精确度和可重复性。由于真空测试可以通过真空表来得出一个测试值，而且对于间隙的大小很敏感，因此我们可以通过真空读数来反映阀芯和阀孔之间的磨损情况。对于阀体以外的变速器零件，这个原理也同样适用。很多重要的变速器零件内部都有油道，保证这些油道没有明显的泄压是变速器正常工作的重要基石，这些部位包括：单向球、伺服器、蓄压器、油泵、轴到离合器鼓的油道。
完全的真空读数是30ft(1ft=0.3048m)-汞柱(30ft汞柱=0.1MPa)，但是由于海拔高度不同，这个数值会有所变化，所以需要设定一个标准值进行标定，利用图1中的SONNAX真空测试仪，可以将最大真空读数调到25ft-汞柱，这就意味着数值25就代表着测试部位没有泄漏，相当于一个完好的密封口。任何低于这个数值的部位就意味着有一定量的泄漏。对于单向球的测试，就一定需要零泄漏，也就是达到25这个数值。而其他部位，可以允许有一定量的泄漏，但有一个最低的允许量，这个最低标准需要使用者来自己总结。你可以通过测试多个已知完好的零件和已知失效的零件来进行比较。比如，测试一个好的伺服器销孔得到18ft汞柱的值，而测试一个已知有问题的伺服器只得到10ft-汞柱，通过反复测试和记录，你可以缩小判断的区间，比如最终你可能把最低标准设到14~15ft-汞柱。
灵活运用真空测试还需要准备一些自制的小工具，在SONNAX真空测试套装里附带了一些小工具，比如橡皮测试头、测试板、测试垫等，但你会发现这还远远不够。图1中显示了一些常用的自制小工具：各种不同尺寸的真空管子，有时测试时会需要将小尺寸的管子套到大管子上。还有橡皮堵头，用来在测试时堵住不同形状的开口。文具盒里的橡皮擦就可以用来做这些堵头。还有自行车的内胎，可以用来做橡胶套。当你开始灵活运用真空测试的时候，这些工具盒里的自制小工具会越来越多。只要能够有效密封油路通道，都会在创造性的真空测试中发挥作用。
图1 真空测试仪和自制的测试小工具
一、测试单向球的密封性
单向球在自动变速器里有2个作用，一个是在需要时密封油路，另一个作用是在需要时协助泄压。单向球的磨损泄漏会导致与其相关零件的损坏，比如位于4L60E/65E壳体中的3挡蓄压器的单向球由于磨损泄压后会导致3-4离合器和制动带烧毁。这在4L60E/65E变速器的维修中是个常见的问题。有些维修人员会去掉单向球，替换成一个塞子来防止这里的慢性泄压。那没有泄漏就没问题了吗？当然不是，单向球不仅是密封用的，而且在需要的时候也是个泄油口。如果用塞子堵住泄油口，那就没有正常的泄油了。在上面这个例子中，用塞子代替单向球会产生2-3换挡疲软，以及3-2挡打滑，因为正常的泄油被堵住了。
对于离合器鼓或活塞里的单向球，很多人会通过摇晃来听听内部的单向球是否有晃动的声音，以此来判断单向球是否正常。但这不是检测的好方法，因为这只能证明单向球在移动。对于其密封性能则无从测试。还有一种常见的测试单向球的方法是按住单向球的同时，在单向球周围滴一些低黏度的液体，看看是否有液体漏到球的另外一侧。但这种方法其实是无效的，除非在泄压是非常严重的情况下。如果用真空测试法，真空会将单向球吸在它的座上，漏过的空气会提供一个真空读数以判断它的密封效果。
那么具体怎么来进行真空测试呢？从图2中可以看到单向球的位置在壳体上，上面有一个槽口，需要将这个槽口密封住，就可以测试单向球了，否则在抽真空时空气会从这里漏进来从而无法测试单向球的密封性。要盖住这个壳体内侧的槽口，不能用硬的测试板，这里可以用一个橡皮擦堵上，但是得在橡皮擦上钻一个孔，让真空测试头从这里穿过。将橡皮擦用力顶住壳体内侧的槽口，打开真空泵就可以测试这里的单向球的密封性了。如果单向球是完好的，测得的真空读数应该是25ft-汞柱。
再来举一个单向球的真空测试例子。图3中所示的是一个离合器活塞，这种活塞上有一个单向球来进行必要的密封和泄压。这时只要将一个大小合适的橡皮管套在单向球上就可以进行真空测试了，但是如果这里所需要的橡皮管直径和连接到真空测试台上的管子尺寸不同怎么办？那可以如图4所示，找一段大小适合的橡皮管直接插在原来的管子上即可。你有越多的不同尺寸的管子，测试起来就会越方便。所以图1中的工具盒里有这么多不同尺寸的橡皮管，就是起这个作用的。
图2 对于壳体上的单向球进行真空测试
图3 活塞上的单向球
图4 不同尺寸的橡皮管可以套接
二、伺服器和蓄压器的检测
伺服器活塞上的孔与销子经常会磨损，只要有伺服器设计的变速器都有这个问题，如果忽略伺服器的磨损与泄压，就会出现离合器烧毁，换挡干涉或者换挡打滑等问题而导致返修。很多人在维修这个地方的时候是采用铰孔后再安装一个杯士的方法，杯士在安装过程中会产生变形，因此往往需要在安装杯士后再用一个整形工具(一个销子)在杯士内来回移动以扩展杯士内径，这样原来的伺服器销子装入后就可以不卡滞了。但人们往往会忽略另一个问题，就是销子轻松的移动并不代表这里密封良好，并不能保证这里没有严重的泄压。所以即便伺服器修复后也要在这里检测它的密封状态。
蓄压器活塞也有相同的问题。当蓄压器活塞和蓄压器孔内壁的磨损逐渐增大时，液压会从这里泄漏。有一些蓄压器活塞中间会有销子，就像伺服器活塞一样，比如4L60E、4T65E这样的变速器，仅仅更换一个活塞而不去测试活塞孔与销子之间的磨损情况，那就意味着返修。
图5显示了对这类伺服器和蓄压器的真空测试方法。将伺服器或者蓄压器活塞上的小孔用手指堵住，同时在壳体上的油路开口上用SONNAX真空测试板盖住，并将真空测试头与测试板的开口连接，进行真空测试。SONNAX真空测试板下有一层硅胶密封垫，这样可以起到更好的密封作用。
对于更新式的、没有中央销孔的蓄压器，检测就更为方便。以丰田U660E为例，图6显示了它们的各离合器蓄压器的位置，这些蓄压器活塞和内孔壁磨损是很常见的问题，对它们的检测，只要根据图7所示的位置进行真空测试即可，将蓄压器安装就位，用SONNAX测试板盖住这些开口并抽真空即可。
图5 伺服器的真空检测
图6 U660E的蓄压器
图7 U660E蓄压器的检测口
三、油泵中油路的检测
变速器的油泵内可能出现各种内部交叉泄漏，比如油泵面发生变形，或者出现裂纹，也有密封垫泄漏的，如不检查和处理就会导致变速器的返修。油泵内部泄漏引起的症状有离合器烧毁，换挡冲击等。有时候维修人员在安装油泵时也会导入油泵的泄压，比如在拆卸和装回4L60E油泵定子轴时，或者在更换6L80油泵定子轴时，有可能会出现原来没有的泄压。因此在将变速器装回车辆前，能够单独先检测油泵的状态是一个很关键的优势。由油泵变形造成的离合器充油问题和油泵泄压问题可以很容易的被真空测试法检测出来。
在油泵的真空测试中，只要弄清一点：油从哪里进来的，油又从哪里出去的。这其实只要对各油道开口进行打气试验就可以搞清楚了。对一个口进行真空测试，并密封住其他的开口，用一个废弃的自行车内胎来进行油路的密封在这里是个很不错的办法，如图8所示。
图8 油泵的检测
四、输入轴和离合器鼓之间的油路测试
输入轴到离合器鼓之间的油路泄漏是一个很常见的问题，一个主要原因是输入轴和离合器鼓是不同的材质制成的，在油温升高和下降的循环过程中，它们的膨胀和收缩率不同，因此出现泄压的几率比较高。在检查这些部位时，真空测试可以又快又准确。
图9所示的输入鼓，它的入油口在轴上(图10)，而油进入离合器鼓的入口(活塞供油口)则在鼓的内侧，常见的泄压部位就在这2处之间。我们可以用一块小的橡皮堵住离合器内的活塞供油口(图11)，然后用真空吸头在输入轴上的入油孔进行真空测试。这里的真空读数一定要到25ft-汞柱，否则就意味着这里有泄压，离合器鼓必须进行更换。
图9 离合器鼓的检测
图10 轴上的进油口
图11 用橡皮将离合器鼓内的供油孔堵上
五、电磁阀的测试
有些电磁阀比如ZF6HP和ZF8HP电磁阀，也可以通过真空测试法来快速检验电磁阀的可用程度。只需要将图12中的测试工具连接到真空测试台上，将电磁阀插入工具就可以测试了。完全新的原厂电磁阀，得到的数据是25ft汞柱，如果是拆车的但性能良好的，一般都在23-24之间，这样的电磁阀装在变速器里是完全没有问题的，但如果你只得到20-22这样的数值，说明电磁阀已经有一定程度的磨损和泄漏，装车后很可能有不稳定的表现。如果测试数值在20以下，这样的电磁阀就必须要替换。
图12 SonNAX ZF6电磁阀测试工具(95740-VTK)
由此可见，如果可以巧妙地使用真空测试法，你可以发现很多隐藏着的泄压问题，从而避免很多不必要的返修。如果你有昂贵的变速器测试总成，或者阀体测试机，那当然对变速器或者阀体的维修可以有一个有力的保障，但是如果你能在组装前就排除掉各个零件的泄压问题，就会为你省去很多最终检测时遇到的麻烦。你可以没有昂贵的变速器总成测试机，也可以没有昂贵的阀体测试机，但你必须要有深入到各个零件的局部检测，使麻烦在组装前就被排除掉。而真空测试法就是这样一个绝好的方法，它的应用范围不仅在阀体内，而且也适用在离合器，轴，油泵，电磁阀，壳体等自动变速器的各个方面。
