(接上期)
以上仅涉及锁止油路(图10)，那阀体中其他关键油路的问题怎么检查呢？我们再来看一个例子。我们可能会遇到5R55W变速器有这些故障现象：(1)入挡延迟；(2)锁止打滑；(3)油压过高或过低；(4)4-5换挡遗失；(5)传动比故障码；
图10 TCC锁止油路的泄漏点
图11 电磁阀基板上的各油路测试孔
这时我们就可以利用上述电磁阀块基板上的各个开孔来测试阀体中的各个油路了。每个开孔都对应不同的油路和滑阀(图11)，这些开口分两种，一种是换挡电磁阀(SHIFT SOLENOID)油路孔，另一种是可调压力电磁阀(VARIABLE FORCE SOLENOID)的油路开孔。5R55W使用换挡电磁阀来推动换挡阀，而用可调压力电磁阀来控制离合器的进油速度和油路增压的大小。从图11中我们可以看到换挡电磁阀油路开孔有四个：它们分别是SSA，SSB，SSC，SSD。注意：在使用这块基板进行湿气测试时，换挡电磁阀油路开孔对应的阀体里的油路末端就是换挡阀，这个通道就像“死胡同”，因此在灌入ATF油后，需要将气压调到60psi(1psi=6.9kPa)进行湿气测试。
在SSA湿气测试时，中间档选择阀(INTERMEDIATE SELECT VALVE)会被推动，直接档离合器控制阀也会被推动；在SSB湿气测试时，中间挡控制阀会被推动；在SSC湿气测试时，超速档伺服控制阀会被推动；在SSD湿气测试时，滑行离合器控制阀，倒档伺服控制阀会被推动。
图12 5R55W湿气测试实际操作
在湿气测试正常的阀体时，只会这几个阀会被推动，如果发现有其他阀也被推动了，或者这些阀在运动过程中回位不顺畅，就说明阀体的相应油路有问题了。
现在我们再来看电磁阀块基板上的可调压力电磁阀的油路开口，如图11所示，它们是VFSA-1，VFSB-2和VFSC-3。阀体正常时，对它们进行湿气测试会推动以下这些阀：
VFSA-1：VFS1调制阀，和增压阀；
VFSB-2：倒档接合控制阀，增压法，VFS2 调制阀，前进档接合控制阀；
VFSC-3：倒档调制阀。注意测试时这个油路里必须有ATF油，使其中的单向锁球就位。
图12所示为对变速器的实际湿气测试的操作，图中正在测量SSB口，我们可以看到不仅滑阀被推动，而且还不断冒出气泡，表明这个油路已严重磨损。
2.单个电磁阀
当然，并不是所有的电磁阀都是这样块状的。更多的是单个的电磁阀。单个的电磁阀也能用来在湿气测试时封闭油路，这里我们来看一下F4A41/42，F4A51或者R4A51系列的油路板，很多变速器都有和它类似的电磁阀。这类阀体经常会引起这些故障现象：(1)换挡打滑；(2)入挡接合延迟。
我们可以使用其中的任何一个电磁阀进行改装，然后将它用来检测阀体中的各个油路，不论是前驱的还是后驱的型号都可以。先将一个旧的电磁阀拆开，拆去其中的线圈，仅留下中间部分，如图13所示。还要将电磁阀插嘴上的2个小孔给堵上，这样测试气体就只能从一个口出去了。正常的阀体在进行湿气测试时(气压为2.8～4.2kg/cm2)，各换挡阀应该被推动，而ATF油不应该被吹出。在这里我们还可以进行真空测试，不要灌入ATF油，还是利用同样的电磁阀改装的工具，如果真空压力达到21inHg(英寸汞柱，1inHg=3.39kPa)或更好，说明此油路完全合格。如果真空压力在18～20inHg之间，则说明此油路处于完全磨损和完全正常之间的临界状态。
图13 由F4A41/F4A51系列的电磁阀改装的测试工具
图14 F4A41/F4A51电磁阀油路的湿气测试
图14显示了对这块阀体的电磁阀油路的湿气测试，换挡阀被正常推动，但是我们发现在滑阀一端的阀套处有很多ATF油被吹出。拆开滑阀发现阀套果然有严重磨损(图15)。
接下来我们再来看一个改装电磁阀的例子。
福特4R44E或5R55E变速器经常会遇到这样的故障现象：持续的锁止打滑，并且伴随着1-2换挡打滑(4R44E)，2-3换挡打滑(4R44E或5R55E)，或者3-4换挡打滑(5R55E)。是什么原因造成这种现象的呢？
图15 F4A41/F4A51阀体磨损点
我们知道一旦车辆进入变扭器锁止状态，主油压就决定了变扭器内锁止活塞上受到的锁止压力。如果主油压不能随着引擎载荷而增大，锁止打滑就会增加。因此持续的锁止打滑与主油压的控制有关。而关于换挡问题，同样与主油压的控制有关。换挡打滑和一些降档冲击也是由于主油压控制的变差引起的。除了EPC电磁阀外，EPC油路也负责对主油压的控制。如果EPC油路磨损了，由此产生的油压泄漏或者滑阀卡滞就会引起上述的锁止和换挡问题。
图16 由5R55E电磁阀改装的湿气测试工具
图17 有EPC电磁阀改装的测试工具
为了测试EPC油路，我们首先需要改装EPC电磁阀来制作一个测试工具。如图16所示，我们选一个旧的EPC电磁阀，去掉它的电磁线圈、阀芯，并且用环氧树脂或者一些塞子来堵住阀芯端部的开孔(图17)。现在我们就可以如图18那样，将这个测试工具插入阀体的EPC油路中，然后施以2.8～4.2kg/cm2的空气，现在你可以测试整个EPC油路了，查看任何的泄漏点。一个新的或完好的阀体不应该看到有油被吹出，即便施加的压力达到了最高的主油压值。
从以上的例子我们可以看到湿气测试法是一个非常简便的方法，但却能帮助维修技师们快速判断出油路的磨损状态，不需要先对阀体进行接替。有时甚至不需要把阀体从变速器上拆下，在快速判断油路泄压点时能节省大量的时间，对于资深维修人员来说，是处理返修变速器时的有力工具。湿气测试法的缺点是只适合经验丰富的维修人员使用，对油路磨损状态只能定性，不能定量。
图18 EPC油路的测试
