一、湿气测试法综述
湿气测试(Wet Air Test)是一种简单易行、成本低廉的检查阀体的方法，与我们熟悉的使用高压气测试离合器的方法很相似，只是湿气测试是将油路先灌入变速器油ATF而已。其基本原理是在油路中加入ATF油，然后用调节到较低压力的压缩气来吹动油路中的ATF油，如果滑阀由于磨损而导致配合间隙过大，ATF油就会漏过滑阀而大量被吹出。与真空测试法相比，它的成本更低，不需要任何设备，在国外成熟的自动变速器维修和翻新厂中被一线工人广泛使用。在本刊2020年第3、第5期介绍的真空测试法中，大多数提到的各种变速器阀体内的真空测试点都同样可以使用湿气测试法。
但是湿气测试法需要一定的实际经验来进行判断，因为它不能定量测量，因此它是一种定性的、带有主观色彩的测试法。经验丰富的技师喜欢使用该方法。但对于初学者来说则有一定难度，正如一句老话所说：“最简单的也是最困难的”，因为即便滑阀与阀体在正常的配合间隙下，高压气体也最终会将油从油道内吹出，那什么样的泄漏是正常的，什么样的泄漏是不正常的？
在实际操作中要注意以下几点。
(1)空气压力要调整到适当大小，不能使用平时修理车间里清洁零件用的压力(那个气压过高，往往会在还没看清的时候，油已被高压气吹的到处都是了)一般我们使用经过调节的压缩气，压强在30～60PSI(1PSI=6.89kPa)，相当于207～414kPa的压强。
(2)需要一个控制良好的、带橡皮头的空气手枪头。
(3)需在技术资料的提示下了解阀体内油路并在正确的测试点进行湿气测试。高压气会首先推动滑阀移动，这时可以找到泄漏点，然后需要根据泄漏量的大小以及油路的结构来判别这种泄漏是否正常。在索奈克斯的很多技术通报以及产品指导说明书里会告诉大家哪里是比较容易失效的地方以及在哪个油路口可以进行湿气测试。图1中带有“WET AIR TEST”标记的地方就是将ATF油滴入，然后用压缩气吹的地方。这既需要维修技师们的经验积累，也需要一定的学习能力。
图1 主调压阀孔的湿气测试
(4)在进行湿气测试时，需要对测试口进行封闭，保证压缩气不从油路开口的其他地方漏走，同时还不能把泄漏出口给堵上，需要维修技师根据实际情况制作一些适用的油路测试工具，如湿气测试板等。
此外，为了尽快找到感觉，我们还可以在同一测试点进行湿气测试和真空测试来进行比较，很快就可以判别出多大的泄油量属于正常范围，严重磨损情况，还是出于两者的临界区域。大家也可以找一块崭新的阀体或一块成色较新的阀体来进行湿气测试，这样就会有一个参考状态。
下文中我们将举出一些例子来说明不同阀体内湿气测试法的各种实际应用，只要掌握其实质，我们就可以做到举一反三，应用在不同的变速器检测中。
二、湿气测试板的使用
如图2所示的调速器油路板中，我们需检查的是两个换档阀是否工作正常。整个调速器的油路供给来自于图上方的供给油路开口。在这个开口处进行湿气测试，压缩气会推动下面的2个换挡阀，这是正常的，但不希望有过量的ATF油从图中标出的两个开口漏出来，否则就表示有过大的磨损。
图2 克莱斯勒42/47RE调速器湿气测试部位
那么在进行吹气的时候如何封闭这个进气口呢？可以用一块布或者用拇指来堵住这个开口的缝隙，但这里最好的办法是使用索奈克斯湿气测试板，将它盖在供给油路开口上，只有测试板上的小开孔对着这个油路，油路开口的其余部分都被测试板盖住(图3)。这里要注意测试板不要将泄漏油道也堵住了。
图3显示压缩气在推动2个换档阀的同时，将大量的ATF油从图中的2个泄漏油道吹出，表明这块油路板在此处的磨损很大。其实，图3显示的还是磨损很严重的极端情况，一般的磨损不会让油这么喷涌而出。我们大致可以根据泄漏状态分为三种情况：
图3 湿气测试板的放置
(1)在泄漏点只看到有ATF油的痕迹，但是并没有流动，遇到这种情况时油路通常是好的；
(2)ATF油开始有些渗出了，这时油路很有可能处于好与不好的临界状态；
(3)如果看到油较快流出，或者伴随着气泡涌出，这说明油路已经有问题了。
三、利用主油路测试口进行湿气测试
如果我们不想拆卸阀体，也可以利用变速器外壳上的主油压测试口来进行湿气测试，虽然不是所有的变速器都能这么做，但是这不失为一个简单易行的好办法。这里我们来看一下GM 5L40E，它的AFL阀和锁止调压阀由于运动频率高而容易使阀孔磨损。变速器在拆下前可能有以下这些症状：(1)锁止打滑；(2)传动比错误故障码；(3)油压过低；(4)换档疲软；(5)倒档打滑。
为了检查是否是阀体中的AFL阀和锁止调压阀出了问题，最简单的方法就是找到外壳上的主油压测试口，将压缩气吹入(压强调节在196～392kPa之间)，并且堵住油封处的滤网进油孔，然后在图4的泄漏位置灌入ATF油。正常情况下，在图4箭头所指的位置应该有很少或没有可见的漏油发生。利用主油压测试口的原理很简单，因为AFL阀孔和锁止调压阀孔都是由主油路来供油的。图4中白色箭头所指的就是变速器外壳上的主油路测试口，图5更清楚地显示了它的位置。
图4 GM 5L40E的AFL阀和锁止调压阀
图5 GM 5L40E的主油压测试口
当然，在将阀体卸下后，我们依然可以单独对这两个阀进行湿气测试，这就需要湿气测试板对测试油路进行封闭了。如图6所示，锁止调压阀孔内分两部分，左边是电磁阀，右边是锁止调压阀芯和阀套。这两个区域的阀孔都有可能磨损，因此我们要分别检查。
图6 锁止调压阀孔的单独湿气测试
对于阀套和阀芯的检查，我们可以先将少量的油滴入图6中右方的平衡端开口，然后用调低的气压吹，正常情况下ATF油不应该漏过阀芯和阀套，从油路板反面的主油路开口漏出。对于电磁阀附近的阀孔检查，则同样在图中所示的锁止信号口滴入少许ATF油，用低气压吹，阀体反面的泄油孔不应有油漏出。
在拆下阀体后，AFL阀孔也可以单独测试。我们可以先将少量的油滴入图7中平衡端的AFL开口，然后用调低的气压吹，正常情况下ATF油不应该漏过阀柱，从油路板反面的主油路开口漏出。
图7 AFL的单独湿气测试
四、改装电磁阀进行湿气测试
1.块状电磁阀
大家都知道电磁阀本身需要进行测量，但很多人可能不知道电磁阀可以作为测量阀体油路的一个很好的工具。由于从各个电磁阀出来的油压通向各个滑阀，作用在这些滑阀上，如果我们以电磁阀为湿气测试点，气压会推动油通向各个油路，从而轻松地检查出阀体内各油路的情况。因此我们需要根据实际情况把电磁阀修改一下，把它作为一块湿气测试板来使用。这里我们把福特5R55W变速器作为一个典型例子，是很有启发意义的。
图8所示为一个5R55W变速器，刚从车上卸下来，它的阀体还未被拆卸，仍然固定在变速器上。我们可以将原来的电磁阀总成拆下，在电磁阀块上的耳状物这里可以将电磁阀块上的基板拆下，然后将基板重新装回变速器(图8)，这样就跳过了电磁阀，直接对阀体油路进行测试了。基板如图9所示，它上面的各个孔通向阀体内的各个油路。可以在板上将原来的这些孔加工出倒角以便于进行空气手枪柄进行湿气测试。虽然倒角并非必须，但是它可以将原来的基板改变成一块油路测试板。现在变速器里的每根油路都可以通过这块测试板来进行隔离检查了。进行湿气测试时，气体压力应调节到30～60PSI。同时要在阀体里灌入ATF油，这样任何泄漏都可以直接用眼睛看到了。
图8 利用电磁阀基板进行油路测试
图9 5R55W电磁阀块的基板
接下来先来测试TCC锁止阀，看看它有没有磨损。我们需要在电磁阀块基板上的TCC电磁阀油路孔进行湿气测试(图9)，当我们将30～60PSI的气压打进这个孔时，它将作用于锁止调压阀和锁止控制阀上，在这两个阀上的空气泄漏就意味着ATF油会从这里漏走，在实际运行时就会降低锁止油压，增加锁止打滑量。在实际湿气测试时，油路板上应该装入ATF油，正常的情况下这两个阀应该被气压推动，而且图10中的箭头处不应看到有泄漏，如果看到有气泡冒出，则说明此阀孔已严重磨损。
