本文介绍了汽车驱动桥主齿法兰盘的端面跳动、径向跳动、综合跳动，并提出驱动桥综合跳动检具的设计思想、结构特点，证明了该装置是一套适用测量汽车驱动桥法兰综合跳动的，而且精度高、效率高的装置。
汽车传动系统作为整车振动及噪声最重要的激励源之一，特别是在4×4越野车上显得及其重要。驱动桥作为汽车传动系统最重要零部件之一，由于车辆在高速行驶时，驱动桥主齿轴与传动轴一起高速旋转，不可避免地存在高速振动的问题。影响驱动桥与传动轴振动的一个最重要的因素就是主齿法兰盘的跳动。
为了保证整车的NVH性能，对于传动系统的控制，与驱动桥连接传动轴万向节的中心点处的综合跳动是影响整车振动的最重要的因素。本文针对驱动桥主齿法兰盘综合跳动的检测问题，特研制了一套综合跳动检具，具有低成本、高精度、互换性好等特点，大大提高了驱动桥法兰跳动的检测效率。
驱动桥法兰盘跳动定义
驱动桥法兰盘有以下三种跳动：径向圆跳动、轴向圆跳动、综合跳动，图1代表理论设计状态，图2、图3、图4分别表示法兰盘径向跳动L1、轴向圆跳动L2、综合跳动L3的形成示意图。
图1 理论设计状态
图2 径向圆跳动示意图
图3 轴向圆跳动示意图
图4 综合跳动示意图
设计思想
设计驱动桥法兰盘综合跳动的检测工装最主要的目的就是：直接读取与驱动桥连接传动轴万向节的中心点处的综合跳动值，从而提高生产效率；合理设计工装与驱动桥法兰的配合结构，最大程度的消除工装带来的测量误差，保证测量精度。
工装检具构成
驱动桥法兰盘综合跳动检测工装包括驱动法兰、弹性接头、内六角螺栓。通过螺栓与螺母直接与驱动桥法兰盘固定。
驱动法兰：通过四个安装点与驱动桥进行连接，可以保证与法兰盘固定牢靠；用于百分表检测综合跳动量，测量圆柱面特殊处理，保证测量精度；测量跳动时，用于驱动法兰转动。如图5、图6所示。
图5 综合检具与驱动桥装配示意图
图6 工装检具爆炸图
弹性接头：用于与驱动桥法兰盘止口小过盈量配合，保证跳动量的精度。
内六角螺栓：用于固定驱动法兰与弹性夹具，保证连接牢靠。
结语
该检测装置采用驱动法兰与弹性接头分体式设计，通用性强、一旦弹性夹具磨损，更换方便，具有低成本、高精度、互换性好等特点，大大提高检测效率。
