【摘要】对汽车结构件四门外板支撑板共模开发的新工艺进行了阐述，介绍了4件共模的新工艺新方法相对于传统合并共模工艺的优点及技术特点。
关键词：结构件；合并；共模；支撑板
1 引言
一款新车型的开发，模具的开发是最为关键的环节，合理的模具结构、排样，决定了模具开发成本的高低和后期冲压件的生产工艺、冲压件的加工费用以及钢板材料利用率的高低。模具在新车型的项目开发中，投资成本较大，而且项目开发周期相对较长，合理地运用新工艺新技术于模具开发中，对整车上市时间点的提前和赢得市场先机有着非常重要的意义。
2 工艺设计
2.1 左、右件合并共模工艺
传统的制件合并共模的方法是将左、右件摆放在一起进行排样，并制造模具，如图1所示。
2.2 4件共模新工艺
（1）工艺分析。
对四门外板支撑板的制件结构面进行分析，如图2所示，左右前门外板支撑板与左右后门外板支撑板其成形过程基本一致，决定采用合并、双槽的4件共模工艺方式进工艺设计，如图3所示。
图1 左右件合并共模工艺
图2 制件成形分析
a——左右前门外板支撑板 b——左右后门外板支撑板
图3 合并双槽4件共模工艺
（2）工艺确定。
工艺设计如表1所示。
表1 左右合并工艺
3 结构设计
控制四门外板支撑板模具（见图4）的整体尺寸，优化工序排布，检查模具的操作性、安全性，满足质量标准，工艺设计由原来的两件共模工艺优化为4件共模工艺，模具数量由原来的6道工序6副模具（各3道工序）优化成3道工序3副模具。
4 模具开发
根据模具设计铸造标准投入加工，如图5所示。
5 结束语
本文的4件共模新工艺新方法相对于传统合并共模的工艺具有以下的优点：
图4 模具结构图
a——OP10:拉伸 b——OP20:修边 c——OP30：分切+冲孔+翻边整形
图5 模具加工
a——OP10:拉伸 b——OP20:修边 c——OP30：分切+冲孔+翻边整形
（1）汽车在新车型开发及制件设计阶段寻求工艺差异性，做到最优制件数据和最合理的工艺形式，模具工序减少，优化了工艺结构，便于人员操作。
（2）减少了模具的开发成本和制造成本以及后期维护保养成本，对新品车型模具的开发制造具有很好的借鉴意义。
总之，大胆地运用新工艺新技术对提高制件质量和降低汽车制造成本起到至关重要的作用。
