摘 要:为了推广作为托盘大家庭新成员的滑板托盘的应用,本文简述了滑板托盘的作业模式,介绍了市场现有滑板托盘产品的结构类型、材质等情况,说明了滑板托盘的国内外发展及应用现状。通过滑板托盘的应用案例分析,详细阐述了滑板托盘集装单元货物实施搬运装卸、带板运输的优势。文中也综述了国内外滑板托盘标准的发展现状,并对如何推动我国滑板托盘行业发展及其标准化推广提出了建议。
关键词:滑板托盘、带板运输、标准、行业推广
目前,物流业已成为支撑国民经济的基础性、战略性产业。托盘作为最基础的物流器具,已被广泛应用到各个行业领域。但就目前国内实际情况来看,托盘主要应用在仓库中或物流中心内部,部分企业在内部的短距离货物运输时也会使用托盘,而带板运输仍处于测试推广阶段。带板运输对车辆装载率及运输成本的影响,是企业最为关注的问题。
滑板托盘作为托盘大家庭的新成员,具有厚度薄、价格低廉、承载能力大等突出特点,因其能够充分利用运输车辆和集装箱的空间而提升装载率,提高装卸效率,并缓解运输承运双方托盘成本顾虑,为扫除带板运输的障碍提供了途径。而且滑板托盘为出口免检物品,无需出示熏蒸证明文件,简化了进出口通关作业。目前,在欧、美、日等发达国家,滑板托盘在某些领域已成为替代普通托盘的一种承载工具。在我国,滑板托盘的使用规模还不大,应用尚未普及,未来发展空间广阔。
一、滑板托盘产品结构及国内外发展现状
1.滑板托盘作业
GB/T 3716-2000《托盘术语》A1.1规定:滑板是在一个或多个边上设有翼板的平板,用于搬运、存储或运输单元载荷形式的货物和产品的底板。滑板作为托盘的一种型式,本文统称其为滑板托盘。滑板托盘结构主要包括受载面、翼板以及划线(见图1)。
使用滑板托盘集装搬运包装货物,是将滑板托盘作为底板,将包装货物堆放在滑板托盘上,然后用带有推拉器的叉车夹住滑板托盘的翼板,缓缓叉起并推入运输车辆或集装箱中,进行带板运输(见图2a);卸货时直接以滑板托盘为单位,使用推拉器抓取滑板托盘的翼板,将整托货物取出(见图2b)。
滑板托盘的工作原理是:滑板托盘正反两面的摩擦系数不同,正面(与货物接触面)摩擦系数大,反面(与叉车推拉器板接触)相对摩擦系数小,这样就可以利用二者的系数差进行装卸。若滑板托盘上、下表面摩擦系数基本相同,当使用推拉器对较轻货物进行装卸作业时,货物容易发生滑移而影响后续操作。
2.滑板托盘产品

图1:滑板托盘结构

图2:滑板托盘工作过程
从市场销售的滑板托盘产品看,按照滑板托盘的翼板数量分类,滑板托盘有单翼板滑板托盘、对边双翼板滑板托盘、临边双翼板滑板托盘、三翼滑板托盘和四翼滑板托盘(见图3)。其中,单翼板滑板托盘仅能从带翼板的一边进行货物装卸,当翼板损坏时,整个滑板托盘将不能使用。双翼板、三翼板和四翼板滑板托盘可从带翼板的多边进行货物装卸,当其中一边翼板损坏时,可从另外带有翼板的边进行货物装卸,增加了滑板托盘的周转次数,提高了滑板托盘的使用寿命。

图3:滑板托盘结构型式

图4:临边双翼板滑板托盘的角切口形状

图5:不同材质的滑板托盘
滑板托盘翼板通常具有角切口设计,以便于翼板独立折起。市场上的滑板托盘产品中翼板角切口形状有90°角切口、斜形角切口、狭长形角切口和冲切角切口等(见图4)。其中,90°角切口和斜形角切口是比较常用的角切口形状。狭长形角切口设计可以将带有角切口形状的翼板插入相临翼板和包装货物之间,然后胶粘或钉钉紧固。冲切角切口可将相邻翼板折起并互插锁牢,不需要胶粘和钉钉紧固。当需要将滑板托盘翼板与包装货物紧贴在一起进行运输时,可选择狭长形和冲切角切口。
如图5所示,从材质上分类,市场上常见的滑板托盘主要有塑料滑板托盘和牛卡纸滑板托盘,也有瓦楞纸板滑板托盘以及其它材质滑板托盘(如用薄木片和纸板制成的滑板托盘),但一般不使用金属板制作滑板托盘。
3.滑板托盘国内外发展现状
滑板托盘1946年最先出现在美国,距今已有70多年的发展历史。在欧、美、日等发达国家,滑板托盘在各个产品领域和运输领域得到了广泛应用,如水泥业、盐业、化工业、粮食及食品行业、电子五金行业、家具行业、烟酒行业、建材行业、纺织行业、印刷行业等。
如图6所示,近年来日本滑板托盘年生产数量一直保持在150万片~220万片之间,呈现较为稳定的发展态势。2016年日本托盘总产量为6372万片,其中滑板托盘占比在2.5%以上,说明滑板托盘在日本已经成为物流过程中的主要搬运器具之一。
有资料提及,滑板托盘占中国托盘总量的1%左右。以2016年我国托盘拥有量近12亿片计,我国滑板托盘拥有量应该在1200万片左右。这一数据是否准确,让我们从叉车及叉车推拉器属具数据来验证。据中国工程机械工业协会工业车辆分会的数据,截至2016年底我国叉车保有量约为185万辆,由此可计算出平均每台叉车配备约649片托盘。另据调研,目前我国推拉器的使用量还较少,如果按照带有推拉器属具的叉车在叉车保有量中所占比例仅为1%计,推拉器属具的叉车应为1.85万辆,乘以每台叉车配备约649片托盘的数量,也可以推算得到我国滑板托盘的保有量大概为1200万片。上述数据说明,滑板托盘在我国的使用规模还不大,应用尚未普及,还有非常广阔的发展空间。
滑板托盘的应用案例
1.滑板托盘在带板运输中的应用
滑板托盘的优势在于其厚度薄、重量轻和价格低廉。以目前市场上一款常见的1200mm×1000mm塑料滑板托盘为例,与同规格的木质平托盘进行比较(见表1)。由表1数据可以计算得到,单张滑板托盘的体积、重量和价格分别是木质平托盘的1/195、1/20和1/10,而两者的承载能力相同。
利用表1中的两款托盘,可以对比其在集装箱带板运输中的承载率与运输成本。一个40英尺的海运集装箱内部长、宽尺寸为2330mm×11998mm,配货毛重22吨,单层装载可容纳约22个1200mm×1000mm的托盘。而一个40英尺集装箱内部体积为54m3,使用滑板托盘代替木质平托盘,就能节省4.097m3的空间,利用节省出的空间载货,能增加7.59%的货载量。另外,使用滑板托盘代替木质平托盘,单层装载的每个集装箱就可节省1980元托盘成本。这也是我国到岸海运集装箱带板运输中采用滑板托盘装载货物比例很高的原因。
在美国,作为全球领先的家居建材用品零售商和美国第二大零售商的Home Depot公司与其供应商Hewlett-Packard、Eagle Snacks、Clorox、Hills Pet Nutrition和J.R.Sim plot等公司合作,通过使用塑料滑板托盘代替木质平托盘搬运货物,从配送中心到供应商全程实现货物带板运输。一年时间,Home Depot公司从零售业务中淘汰了180万个木质平托盘,托盘采购费用降低了66万美元,托盘处理费用减少了76万美元;由于滑板托盘体积和重量都远小于木质平托盘,运输车辆的装载率提高,使运输费用减少了240万美元,物流成本大幅降低;而且木材的使用量减少了约1089吨,避免了3.6万吨木材废料的产生。目前,Home Depot公司正在加大力度采用滑板托盘在全球范围内进行货物运输,最大程度节约物流成本。
表1:分拣线规划图

表2:深圳粮食集团储备分公司出库效率对比表

2.滑板托盘在装卸搬运中的应用
以粮食行业物流为例,由于我国粮食装卸自动化水平较低,库内码堆和在库粮食保管仍依靠人力完成,对人力的依赖性大,装卸效率低;同时由于每个环节粮食都需要人力装卸与码堆,导致粮食在流通过程中损耗较大,每年粮食损失约800万吨。深圳粮食集团储备分公司通过将滑板托盘作业模式应用到粮食物流的全过程,降低了工人的作业强度,极大地提高了出库效率,见表2。该公司的经验也表明,出库直接用装有推拉器的叉车搬运以滑板托盘为单位的成品粮,避免了码垛掉包,还减少了破损率,对提高粮食流通效率、降低粮食流通成本、保障国家粮食安全具有重要意义。
表3:ISO 12776-2008和JIS Z0607-1995规定的滑板托盘划线的最小抗拉强度

表4:ANSI ASME MH1-2005规定滑板托盘抗拉强度值的范围

从滑板托盘的上述应用案例中可以看出,使用滑板托盘进行带板运输,可充分利用集装箱和运输车辆的空间,提高装载率,节约运输费用并降低托盘成本;以滑板托盘为作业单元搬运货物,可有效提高装卸效率,节约人力和时间成本,提高物流运作效率。当然也必须指出,要实现滑板托盘在整个物流环节中的周转、搬运,需要供货和收货双方都配备推拉器。目前推拉器的市场价格一般为2-3万元/台,需要用户增加前期的成本投入。
三、滑板托盘国内外标准现状
要将滑板托盘行业做大做强,需要有标准对滑板托盘的设计、生产、检验以及使用进行统一规定,作为技术支撑规范行业发展。目前在世界范围内,关于滑板托盘的标准,已有国际标准《托盘-滑板托盘》(ISO 12776-2008)、日本标准《薄板托盘》(JIS Z0607-1995,日本将滑板托盘称之为薄板托盘)和美国标准《成组货件用托盘、滑板托盘和其它基板》(ANSI ASME MH1-2005)。这三个标准都对滑板托盘的基本尺寸及性能要求作出了规定。
1.国际标准

图6:日本滑板托盘年生产数量
国际标准ISO 12776-2008规定滑板托盘的基本尺寸应与单元货物的平面尺寸大略相等(不包括翼板在内)。按照国际标准《包装 硬质直方体运输包装和单元货载 单元货载尺寸》(ISO 3676-2012)规定,单元货载尺寸为:
1200mm×1000mm;
(1)K1矿脉带:地表控制长度450 m,厚度1.49~2.48 m,钼品位0.012%~0.063%。矿脉带受构造蚀变石英脉控制,该矿脉带发现1个矿体和3个矿化体。
1100mm×1100mm;
1219mm×1016mm
换言之,ISO国际标准推荐的滑板托盘的基本尺寸就是上述4种规格。对于滑板托盘的性能要求,ISO 12776-2008标准规定:滑板托盘应具有足够的抗拉强度、刚度和耐用性,以确保在推拉器正常夹持翼板并正常牵拉包装货物时翼板不发生断裂、过度变形,并在包装货物的整个配送周期内都不丧失功能。特别是对于属于滑板托盘薄弱环节的划线部位,ISO 12776-2008明确规定了最小抗拉强度,见表3。
2.日本标准
相比国际标准ISO 12776-2008,日本标准JIS Z0607-1995明确规定滑板托盘的基本尺寸为:
1100mm×800mm;
1100mm×900mm;
1100mm×1100mm;
1300mm×1100mm;
1400mm×1100mm;
1200mm×800mm;
1200mm×1000mm共7种规格。该标准对于滑板托盘划线的最小抗拉强度的要求低于国际标准(见表3)。
3.美国标准
美国标准ANSI ASME MH1-2005对于滑板托盘抗拉强度的规定与ISO国际标准和日本标准均有区别。美国标准没有规定滑板托盘划线的最小抗拉强度的要求,但规定了滑板托盘整体的抗拉强度(见表4)。标准中也说明了滑板托盘的抗拉强度与承载量的对应关系(见公式1)。通过规定滑板托盘的最小抗拉强度就能计算出滑板托盘的承载量。
T=(W×U×SF)/L 公式(1)
式中,T-滑板托盘的最小抗拉强度,kN/m;
W-货物重量,kN;
U-摩擦系数;
SF-安全系数;
L-滑板托盘拉边长度,m。
行业发展,标准先行。有标准规范滑板托盘的尺寸和质量,推行托盘标准化才有法律依据,标准滑板托盘才能实现在各物流领域流通周转的无缝连接。因此,标准对于滑板托盘行业的发展起着重要作用。由于我国并无相关滑板托盘的标准,制约了国内滑板托盘行业的发展。在2017年科技部国家重点研究项目《物流转型升级基础共性技术标准研究》中,制定我国《联运通用滑板托盘尺寸及性能要求》国家标准被列为研究任务之一。这对于我国滑板托盘行业发展是非常利好的消息。
四、滑板托盘行业发展及标准化推广的建议
《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》(国办发﹝2017﹞73号)提出“降低物流成本,提高物流运作效率”。商务部等10部门发布的《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》(商流通函[2017]968号),不仅提出“加快推广标准托盘,提升物流标准化水平”的要求,并明确提出要加快实现标准托盘占全国托盘保有量比例由目前的27%提高到32%以上,使用领域占比由目前的65%提高到70%以上两个目标。要实现上述目标,不仅平托盘、箱式托盘、立柱式托盘等传统结构托盘需要大力发展,作为生力军的滑板托盘也期待借力猛进。
制定滑板托盘标准,促进滑板托盘的标准化推广,并大力促进滑板托盘发展,对降低全社会物流成本具有重要作用,符合国务院和各部委的政策和要求。保持滑板托盘标准与现行联运通用平托盘国家标准的衔接,从而确保提升物流上下游设施设备和服务标准化,应该是制定滑板托盘标准的基本原则。
国家有促进托盘标准化的政策扶持,且为推动行业健康可持续发展也在做标准法律准备。在此利好形势下,为实现滑板托盘在各物流领域的广泛应用,行业企业需要更新观念,在装卸搬运设备、仓储货架、运输车辆、轮船集装箱等进行设计及选型时,将滑板托盘纳入视野,从物流各环节的高效运作、物流成本的整体降低及经济效益最大化出发,积极尝试主动推广。