一辆国产双缸摩托车（仿本田CB125T）行驶至52 000多km时，出现了加速性能差和无高速故障，先后检查过气缸压缩压力，校对了发动机配气正时，调整进、排气门间隙和张紧机构，但故障依旧。随后又检查了整车点火系统，并将一辆同车型正常行驶的电气零件轮番更换，没有任何效果。用户经朋友介绍，到另一正规维修站送修。
摩托车到维修站后，维修人员考虑到该车点火系统和气缸压力均已检查过，故重点检查离合器、进气系统、燃油系统。将发动机变速系统挂至一挡，在10°以上的坡道上试车，摩托车能够爬上坡顶，说明离合器无打滑现象。卸下空气滤清器，其滤芯较清洁。检查燃油箱盖未见空气孔有堵塞现象。接着检查化油器浮子室油位，分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉，将化油器溢油软管端口朝上，并置于化油器本体和浮子室结合面之间上下移动，燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约2 mm处冒出，说明浮子室油位正常。在拧松化油器浮子室盖螺丝时意外发现，流出的燃油颜色较浓，且有细微杂质存在。卸下化油器检查，发现浮子室盖底部有不少的细沙杂质如图1所示，且汽油已经变质呈黑色。询问车主得知，该车燃油箱二年前曾清洗过一次，以后由于工作繁忙，一直没有时间去清洗过，且今年夏天因为有朋友相约去外出旅游，摩托车大概有2个多月没有骑过。
维修人员听了用户的介绍，心里有了底，看来汽油氧化变质是由于摩托车在高温季节下停车时间较长所致。先关闭燃油箱开关如图2所示，从化油器进油口拔出燃油过滤器及油管，打开油箱开关，发现油管的燃油流出很慢，打开燃油箱盖，没有任何变化，拔出燃油过滤器及油管，再打开燃油箱开关，燃油流动很快，试验结果充分说明，燃油过滤器已经被堵塞了如图3所示。为了彻底排除堵塞现象，除了更换新的燃油过滤器外，又拧开燃油箱开关如图4、5所示底部的螺塞，只见里面全是泥沙杂质如图6所示。将燃油箱从车上取下，放到铁桶容器内暂保存。将燃油箱对着光线充足出仔细观察，里面锈迹斑斑，考虑到更换燃油箱代价太大，征求用户同意，用最简单的方法清洗燃油箱：到附近公园找到小的鹅卵石放入燃油箱内如图7、8所示，倒入适量自来水，盖上燃油箱盖，两人捧着燃油箱来回晃动，让鹅卵石在燃油箱内不断滚动。鹅卵石外圆没有任何尖锐棱角，不会碰伤燃油箱内壁，经过多次来回晃动，放出被清洗的污水杂质，用户在旁边看了这些被放出的锈迹污水，说了老实话，他都在一个朋友介绍的加油站加的汽油，由于价格比其它石油公司加油站便宜，这几年一直感觉发动机的声音没有以前好听，排气烟色也不时有黑色出现。由于没有影响车辆的正常使用，且受便宜汽油的诱惑，他并没有注意这些小问题。
燃油箱经过清洗，又更换了新的燃油过滤器如图9所示，将原来的汽油全部放弃，借用别人的车子，带上铁油桶去加油站购买95号汽油加到经过清洗的燃油箱内。维修人员特别关注用户，由于该燃油箱内部原来出厂时的油漆，被鹅卵石和自来水的来回撞击已经没有了保护层，由此，今后在使用过程中，不能使燃油箱的汽油存量低于3/4，如果摩托车暂时不骑行，必须随时将燃油箱加满汽油，才能避免燃油箱内壁再次生锈。
这些事情全部处理好后，启动摩托车，缓慢加大油门，发动机声音比以前稍有好转，上路行驶，感觉比清洗前好一些，但油门加到底，车辆速度也只有75 km/h。停车后，维修人员接着对发动机作全面的检查，包括气缸压缩压力、配气正时、气门间隙、火花塞、高压包、电子点火器、点火正时以及化油器浮子室油位，均没有发现异常情况。这就有点奇怪了，维修人员为此陷入了深思，现在摩托车发动机油路、电路、气路全部检查过了，都在正常范围，为什么还存在加速性能差，最高车速上不去呢？是不是，化油器的量孔有堵塞现象？
带着这个疑问，维修人员拆下化油器进行仔细检查如图10所示，除了原来发现的化油器浮子室底部有锈迹外，拆开各量孔如图11所示注意观察，确实存在部分堵塞现象，使用化油器清洗剂吹洗，顺便将化油器各量孔全部清洗疏通了一遍。维修工仔细观察化油器的结构发现，该车使用的化油器是MIKUNI-75型如图12所示，系日本三国公司产品，该型号化油器控制进油如图13所示的浮子针阀座内设置有粉末冶金镶嵌滤芯。既然燃油箱内有细沙杂质，里面的滤芯也许已经堵塞了。拆下浮子针阀座的螺钉，取出滤芯细心观测发现其滤芯严重堵塞，同时看到滤芯的一小部分也已破损如图14所示，就是这破损发地方，使燃油箱内的细沙杂质渗漏到化油器浮子室内，被吸附到各量孔内。原来该摩托车一直使用伪劣汽油，其中的化学物质超标，还有许多细微杂质，逐渐将燃油箱内壁腐蚀。经过数万km的运行，其浮子针阀座内的粉末冶金滤芯逐渐被异物杂质堵塞，造成了化油器进油不畅，摩托车加速性能变差，无高速的故障。
日本MINKUNI化油器的设计者主要考虑如摩托车燃油箱内部清洁不干净，或是燃油系统中的滤芯很脏的话，安装在化油器进油阀座内部的粉末冶金滤芯就会先被堵塞，造成化油器进油不畅或内部压力不够，导致供油不足。若滤芯部分不破损，细微杂质就不可能流动到化油器浮子室内，实际上对化油器量孔起到一个保护作用。该化油器进油系统的浮子针阀座内配置有简单的过滤网，它被镶嵌在化油器浮子针阀座的前端，针阀座由黄铜制成，在针阀座的外圆面上设置有一O形密封圈，以确保浮子针阀座与化油器本体的可靠密封。这个小小的过滤网装置的主要作用是过滤汽油在流动贮存过程中以及燃油箱内壁存在的细微固体颗粒和其它粉尘、微小的机械杂质等，以提高化油器燃油在进入气缸前的质量，确保燃油经过化油器泡沫管、快速空气雾化的效果。
细心清洗化油器浮子针阀座滤芯，认真复装所拆零件，启动发动机，稍作暖车后上路行驶，摩托车经过一段时间走合后，最高车速可达85 km/h，原车无高速故障被排除。
回顾该摩托车故障的过程，维修人员先对车辆上的点火系统和电气零件、气缸压缩压力、离合器的功能以及化油器做了详细的检查，开始没有找到故障根源，是由于缺乏对该车化油器具体结构的了解，只注意燃油箱过滤器被堵塞如图15所示，也顺便检查化油器浮子室油位等方面，却忽视了其他方面的检查。在发现浮子室盖内有沙子杂质时，想到了该车使用的日本三国公司生产的MIKUNI-75型化油器的浮子针阀座内有粉末冶金滤芯如图16所示，按照正常的推理，细微杂物能够随汽油进入浮子针阀及阀座内，故而进入浮子室盖内，说明该化油器粉末冶金滤芯既有堵塞现象，滤芯小部分又有破损，造成了汽油流动的不规律。必然引起汽油流量减小，不能满足化油器主量孔工作的需要，进而影响发动机的正常运转。如果滤芯被完全堵塞，则细微固体颗粒和其它粉尘、微小的机械杂质就会进入浮子室内，也不会堵塞量孔了。
经过分析、诊断、检查出的结果，有人可能说这个故障太简单了，不得值一提。其实摩托车上不少故障的产生，原因总是多方面的：有的存在一定的规律，有的故障则由于发动机零件功能上的差异，又有其特殊性。因此，在排除摩托车故障时，不能用普遍规律去分析、考虑所有问题，有时要多从几个方面去思索，同时应根据零件的不同结构区别对待，而不能千篇一律地去分析潜在故障，因为不是所有化油器都有这个进油针阀过滤滤芯结构（日本MINKUNI——B75型化油器是其中之一）。从这个意义上说，正确的思维方法还应该与了解机器零件不同结构有机地结合起来，这样才能真正做到维修操作得心应手。
